ЗАО «Сеспель» приступило к выпуску новой линейки ППЦ с инновационной безамортизаторной пневматической подвеской.

ЗАО «Сеспель» приступило к выпуску новой линейки ППЦ с инновационной безамортизаторной пневматической подвеской. Классическая пневматическая подвеска состоит из: 1. пневмоподушек – резиновые пневмобаллоны, расположенные над каждым колесом; 2. воздушного ресивера – резервуара, который обеспечивает оперативную подкачку или сдувание пневмоподушек при движении на небольшой скорости без участия компрессора; 3. полурессор – обеспечивают жесткую связь осей с платформой, исключают дополнительную нагрузку на пневмоподушки; 4. амортизаторов – гасят амплитуду при прохождении неровностей. Основным минусом данной системы является износ амортизаторов и необходимости их замены. Износ амортизаторов происходит незаметно для водителя. Последствия обычно проявляются в критических ситуациях. Кроме того, при неисправных амортизаторах транспортное средство может потерять сцепление с дорогой при проезде участков с незначительными неровностями, вызывающими резонансное колебание колес. Замена амортизаторов, в зависимости от условий эксплуатации, как правило, необходима уже через 1-1.5 года эксплуатации. Для четырехосного полуприцепа данная процедура потребует +- 45000 рублей и потерю рабочего дня. Затраты парка из 30 полуприцепов составят 1 350 000 рублей и месяц простоя в совокупности! Сравнительные тесты, проведенные немецким Союзом технического надзора (TUV), показали, что тормозной путь грузового автомобиля с изношенными на 50% амортизаторами увеличивается на 28,3%. Основное отличие инновационной безамортизаторной пневматической подвески заключается в установленных уникальных пневмоподушках, которые одновременно выполняют роль демпфера и упругого элемента, в составе с дополнительным ресивером - резервуара воздушного демпфирования, связанного с пневмоподушкой через дополнительное отверстие - воздухозаборником, который вызывает эффект воздушного демпфирования, чтобы обеспечить достаточный воздушный поток. Пнемоподушка имеет две воздушные камеры, соединённые между собой отверстием. Сопротивление воздуха, проходящего через проходы между двумя воздушными камерами, и связанное с этим увеличение давления обеспечивают амортизирующую силу, ранее обеспечиваемую амортизаторами. Результатом предлагаемого введения делает подвеску простой, компактной, с высокими упругими характеристиками, с возможностью регулирования клиренса и подъемного усилия, а также улучшает ходовые качества. Снятие амортизатора уменьшает передние и задние усилия, передаваемые на прицеп от подвески, уменьшает износ кузова прицепа. Вся нагрузка передается вертикально, обеспечивая плавное движение транспортного средства. Данная система проходила дорожные испытания в различных условиях эксплуатации в течение 18 месяцев. Испытания прошли успешно, подтвердив эффективность и надежность безамортизаторной системы подвески.